4月15日，赣州出口加工区企业赣州捷运仓储物流有限公司向赣州海关派驻出口加工区办事处顺利申报进口原产于意大利的葡萄酒6500瓶，该票货物价值50多万元。这是企业通过海关类似监管区域保税、征税、免证和通关便利化功能进口的首票葡萄酒，标志着该园区在扩展保税物流领域迈进了扎实的步伐。今年以来，赣州出口加工区大力引领区内保税物流企业调整业务结构，希望拓展进口消费品保税物流业务。随着赣州市民对红酒理解程度的提升和青睐，进口红酒销售量更加大。

赣州出口加工区相结合保税政策优势和先进设备的监管条件，充分发挥盘活资金和保值电子货币起到，并以此更有了红酒进口商入区开展业务，产品进口方式由原本的香港进口改回本地保税进口。赣州捷运仓储物流有限公司进口红酒就是按照现代物流的运营模式，充分发挥赣州出口加工区功能优势，根据国内市场必须，分批仓储至赣州以及周边各大城市。

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年关将近，提高租车末端服务水平的难题如何密码，请求看来自福建省泉州市邮政管理局的作法。网络图　　痛点：租车安家无以　　推展政策落地 优化发展环境　　近日，福建晋江（香港）投资推介会暨项目签下仪式举办，晋江市政府与顺丰集团就泉州顺丰改建项目创意产业园签定投资意向书。　　该项目预计总投资15亿元，晋江市政府将获取300亩的项目用地，主要建设顺丰东南地区智能服务公司中心、电商企业中心、跨境电商运营服务中心、金融服务中心、创意产卵服务中心、数据服务中心、智能云仓、智慧物流科技研发中心等，预计2020年竣工投放运营。　　不仅是顺丰，在晋江磁灶镇，目前福建中通、快捷分拨、福建圆通、福建韵约、天天租车、全峰租车、优速租车等租车企业争相自由选择把省级分拨中心落户在这里。

“便捷的交通优势和各类给力的扶植政策，是企业自由选择这里的主要原因。”福建中通负责人曾未来将会回应。　　近几年，泉州市大力推展市县两级租车专项扶植政策实施。

去年，泉州市邮政管理局实施《泉州市租车服务发展专项资金管理暂行办法》，公布《2016年租车发展专项资金申报指南》，引领符合条件的企业大力申报，用好政策，有力推展专项资金落地；晋江邮政管理局首度实施县域租车行业发展扶植意见。　　四年来，市、县两级政府给与全市邮政业700多万元财政预算资金反对，其中，仅有晋江就还清183.61万元增进租车服务业发展扶植资金，福建中通、德邦各获得50万元的成立企业总部奖励。　　缓企业之所缓，首先就是要解决问题好租车企业用地无以问题。除了政策上对企业用地、租地展开资金扶植，泉州局还用实际行动为企业解决问题“用地无以”问题。

在该局主动交流协商下，晋江市委书记专题研究反对福建圆标准化地150亩，晋江市市长具体在磁灶分期获取大约200亩地给顺丰作为电商租车产业园项目用地。　　痛点：车辆上路无以　　增强源头管控 构建同步管理　　租车末端仓储交通工具并未具体规范，是眼下行业发展的“顽疾”，以至于自行车、摩托车、人力三轮车和电动三轮车等交通工具同时上场，给城市交通管理带给诸多问题。　　就缴投快件而言，电动三轮车具备绿色环保、用于成本低等优势，是现阶段租车末端仓储最合脚的“马掌”，但由于租车电动三轮车的身份问题难以解决，当前很多城市的租车三轮车游荡在“灰色地带”，上路随时有可能被罚，而没三轮车派件又十分不便，车辆分送沦为后遗症租车末端仓储的仅次于难题。

　　“我们把专用电动三轮车划入监控范围，虽然仍按照摩托车的办法管理，但我们与邮政管理局已构建信息动态分享，一旦找到涉及违法行为，双方均可做出处置。”晋江公安局交警大队副大队长丁扬声之前在拒绝接受媒体专访时讲解，晋江在福建省内首度全面创建起源头管控和路面同步的管理模式，为解决问题这一难题展开了有益探寻，且成效显著。　　“租车行业发展这么快速增长，更加多的末端仓储交通工具上路是必定的，木栅解决不了问题，而应当是源头管控敲通行。”晋江局局长刘昭曙讲解，为作好源头管控，该局牵头市公安局交警大队实施《晋江市规范邮政租车专用电动三轮车通行管理的实行意见》和《晋江市邮政租车专用电动三轮车管理实施细则》，以邮政企业、租车法人企业作为主体，申请人电动三轮车编码和专用车辆通行备案证，按照车型、颜色、标识、编号、管理等“五统一”的办法展开通行备案，经晋江邮政管理局备案后，方可上路行经。

　　如果说该创意作法的核心是“源头管控”，那么“同步监管”是该作法的重点。晋江局和市交警大队创建完备专用车辆违法情况抄报制度，具体实施解散机制，车辆违法违规，由邮政管理局、交警大队中止备案，交还车辆通行备案证。“此举实行以来，并未找到一起违法行为，既确保了交通秩序安全性，又符合了群众用邮市场需求，还增进了邮政租车行业身体健康发展。”刘昭曙说。

　　晋江推展租车专用三轮车的尝试，某种程度只有消弭末端分送“通行无以”的受到影响。随之而来的，一是招工难问题以求减轻，专用车辆由企业与租车员联合出资购买，这在或许平稳了企业从业人员结构框架，不利于企业良性发展；二是规范化的车辆配有，企业在车辆明显方位张贴标识和服务电话，主动拒绝接受社会监督，便于竖立行业新形象。

　　痛点：租车缴夺权　　推展智能快件箱 减轻投递难题　　城市中不少小区和机关大院，由于多种原因，容许租车员入内，给末端分送带给了诸多不便。为转变这种现状，2015年国务院办公厅印发了《关于减缓发展生活性服务业增进消费结构升级的指导意见》，特别强调要大力发展冷链物流、仓储仓储一体化等物流服务新模式，推展用于智能包覆柜、智能快件箱。　　租车员将包覆继续留存在快件箱内，并将投递信息通过短信等方式发送给用户，获取24小时自助取件服务。

对于电商和快递公司而言，智能快件箱不但减低了租车员的工作压力，还能保证租车的时效性。　　用于租车箱毫无疑问更加合乎时代市场需求，但如果建设运营成本都由租车企业来分担，企业惧难以承受。

为此，泉州局会同市财政局、市发展和改革委员会、市经济和信息化委员会牵头实施《泉州市租车服务发展专项资金管理暂行办法》，对符合国家涉及标准的智能快件箱建设并投放运营多达1万个格口的，按投资额的2%给与重复使用补助金。　　“今年，仅有晋江两家第三方企业投建的智能快件箱就分别取得48万元、32万元的建设智能租车箱补助金奖励。

”泉州局涉及负责人回应，政策的引领较好地推展了泉州智能快件箱的建设。据报，目前，泉州全市有数智能快件箱1047两组5.6万余格口，月投递量大约118万件，大大减轻了泉州地区快件末端投递无以问题。

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近日，长吉图区域最重要节点城市之一珲春市被划入全国物流园区规划二级物流园区布局城市范围，这是时隔长春市、吉林市之后，吉林省第三个转入二级以上物流园区布局城市范围的地区。对于很多投资者而言，珲春市被划入全国物流园区规划二级物流园区是**的商机。

那么，我省在物流方面有哪些政策优势呢?记者日前从涉及部门得知，为反对物流业发展，我省在融资、税收、土地等多方面，皆实施了涉及优惠政策。融资渠道增大对物流业资金弯曲力度在物流业融资方面，我省完备融资机制，拓宽融资渠道。大力支持国家A级物流企业在境内外上市融资及筹股权融资，希望物流企业通过发售债券、注册资本扩股、仓单质押、股权质押贷款及供应链融资等途径筹措项目建设资金。

调整和优化信贷结构，反对物流业调整和大力发展。人民银行各级分支机构要大力强化信贷政策宏观指导，更好地运用市场化手段希望和引领金融机构大大调整和优化信贷结构，大力推广非现金缴纳工具，减缓与税务、质检部门涉及信息系统的联网进程，为现代物流业发展获取便利、**的服务。各银行业金融机构要增大面向物流业的金融产品创意力度，强化针对物流业的风险管控能力，及时**确保物流业信贷资金供给，增进物流企业规范、可持续发展。增大对物流业资金弯曲力度。

省级反对服务业发展等专项资金要向物流业发展弯曲，重点用作规划引领、物流公共信息平台建设、对重点物流企业和根本性物流项目实行基础设施建设展开补助金及贴息等。市(州)、县(市)政府根据财力状况，也要更进一步增大投放，大力扶植现代物流业发展。物流资源反对大型优势物流企业兼并重组为反对物流业发展，我省希望企业实施制造业与物流业主辅分离出来。凡企业内部重组统合分开正式成立物流企业，其资产、股权再次发生变动的，减免信息咨询费，减为征税产权出让结算服务费。

同时，生产企业挤压物流资产和业务，可根据《财政部国家税务总局关于企业重组业务企业所得税处置若干问题的通报》(财税〔2009〕59号)和《财政部关于企业重组有关职工移往费用财务管理问题的通报》(财企〔2009〕117号)等文件规定，享用税收、资产处理、人员移往等涉及扶植政策。国内外著名物流企业参予重组、吞并、并购我省物流企业，在重新组建物流企业过程中再次发生资产移往以及土地、房产、车辆过户，合乎有关契税扶植政策的，按规定程序审批。反对大型优势物流企业通过兼并重组等方式，对集中的物流设施及物流信息平台资源展开统合，优化资源配置，大力前进物流业发展方式改变。反对商贸流通企业发展联合仓储，减少仓储成本，提升仓储效率。

反对物流企业强化与生产企业合作，全面参予生产企业的供应链管理，或与生产企业联合重新组建第三方物流企业。研究创建全省物流统计资料体系。

尽早创建全省物流统计资料直报系统，逐步完善物流调查统计资料和信息管理制度，更进一步奠定物流业的产业地位。提高口岸通关管理，构建属地申报，口岸验放和分类通关管理的海关监管模式。

大力支持符合条件的物流园区成立公共保税仓库，物流企业通关时，可享用大型企业同等优惠政策和服务，减少通关成本，提升通关效率，增进国际物流和保税物流发展。大力为物流企业成立法人、非法人分支机构获取便捷，希望物流企业积极开展横跨区域网络化经营。对于法律并未规定或国务院未批准必需由法人机构申请人的资质，物流企业总部统一申请人取得后，其非法人分支机构可向所在地有关部门备案取得。

物流企业总部统一办理工商登记注册和经营审核申请后，其非法人分支机构可持总部开具的文件，必要到所在地工商行政管理机关申请人登记注册，准予办理工商登记核转申请。土地及交通园区用地70%可用于仓储设施建设我省还增大土地、交通等政策反对，减缓物流业发展。强化和提高物流业用地的反对，对各地列为十二五现代物流业发展规划的重点物流项目用地，不应在土地利用总体规划增补时划入规划统筹安排，牵涉到农用地改用的，在土地利用年度计划内可优先决定。国土资源部门凭涉及资料依法供地，优先办理权证。

由政府供应的物流园区、物流中心等物流项目用地，按工业用地的**低价标准实施招标、拍卖会或上海证券交易所转让，逐步提高投资环境，扶植物流企业发展。反对物流园区建设，物流园区用地，70%可用于仓储设施建设，30%可用于综合设施设施建设，各类用地占到总用地面积的比例按国家标准继续执行，土地出让底价按比例综合确认。

已辟项目因倒闭等原因重开，其土地出让时，可优先决定用作其他重点物流项目。大力支持利用工业企业原有厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或获取物流服务，牵涉到原拨给土地使用权出让或出租的，不应按规定办理土地**用于申请，经批准后可采行协议方式转让。

土地出让收益依法实施收支两条线管理。充分发挥铁路运输骨干起到和公路运输灵活性多变、较慢极快等优势，探寻新型交通运输管理模式，希望发展公铁客货和甩挂运输。交通部门要对货运零担、物流配送专业车辆修改许可审核程序，优先办理涉及营运证照，希望短途仓储业发展，大力实行不行驶收费系统，提升车辆通行效率。税收优惠从税收优惠方面减低物流企业开销贯彻落实国家对试点物流企业的税收优惠政策。

试点物流企业将承包的运输、仓储等业务分得其他单位交由其统一缴纳价款的，以其获得的全部收益乘以支付其他单位的运费和仓储费后的余额为营业额计算出来征税营业税。完备农产品流通税收政策，减免蔬菜流通环节增值税。

积极开展农产品增值税抵扣政策试点，贯彻解决问题农产品进项税抵扣中不存在的问题。新建物流园区、新开业的物流企业当年交纳所得税的地方扣除部分，实施先征后抵的办法，前两年全额、后三年减为由同级财政部门归还企业。对符合国家产业政策和国家进口税收政策的物流企业进口的设备、仪器以及按照合约随设备进口的技术(不含软件)及设施件、备件，可按照国家有关规定享用免除关税和进口环节增值税。体系建设大力实行架上化单元集装运输方式此外，我省还大力发展农超对接、农校接入、农企接入等多种形式的经销交会，反对农民专业合作的组织发展产地到销地的必要仓储方式。

办好万村千乡市场工程配送中心和主产区大型农产品集散中心建设，增进大型连锁餐馆、学校、酒店、大企业等**惜用户与农民专业合作社、生产基地、农业产业化龙头企业创建长年平稳的经销关系。逐步创建蔬菜保供稳价体系，要在大中城市成立蔬菜仓储基地，以解决问题我省蔬菜季节性生产与平衡消费之间的对立以及应急市场需求，保证全省蔬菜供应和菜价平稳。

强化生动农产品流通体系建设。严格执行生动农产品绿色通道政策，完备技术手段，提升车辆检测水平和通行效率，极力实施减免整车合法装载运输生动农产品车辆通行酬劳的涉及政策。更进一步实施季节性生动农产品仓储车辆24小时入城通行和便捷停站政策。增大农产品冷链物流基础设施建设投放。

强化农产品批发市场、农贸市场、菜市场等生动农产品网点的规划和建设。新建城市居住区要严苛按照涉及规定，设施建设社区菜市场或适当的商业设施，不得随便转变用途。农产品批发市场和农贸市场的用水、用电、用气、用热价格实施与工业同价。

希望发展多式客货，构建无缝链接，增进各种运输方式交会设施，大力实行架上化单元集装运输方式，反对专业化物流企业建设架上公共系统，构建架上标准化、社会化运作。积极开展A级物流企业审定。被颁发国家A级物流企业资格的企业可以优先申报国家税收试点，享用税收优惠政策。

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菜鸟网络正在牵头中国物流企业，逐步出局印上消费者隐私信息的租车面单，落成更加安全性的隐私面单。到了一个类似的包覆，包覆上略去了我的现实姓名和电话，接到租车之后我不必毁约面单了。

原本，这是菜鸟网络牵头物流企业新的发售的隐私面单，目前落地仓储公司朱马甲正在中国西北地区试点。租车：略去姓名电话 通过APP联系据菜鸟网络安全部**专家周磊讲解，这是菜鸟网络新的研发的面单隐私维护技术，消费者的个人隐私信息将在电子面单上被加密处置，电话号码将被隐蔽，只有租车小哥能通过APP联系到收件人，其它人再行无以从租车面单上**所取消费者隐私了。该项目正在牵头落地配上企业朱马甲在西北五个区域试点，新疆、青海、甘肃、陕西、宁夏等地的消费者将首度接到个人信息加密处置后的包覆。记者看见，面单上消费者的名字和电话号码中间4个数字，都被*字符替换。

我们继续保有了一些地址信息，主要用作协助租车员比对包覆。周磊回应，未来不会大大特信息脱敏力度。现在是略去了消费者的手机号码，以后包覆上的消费者涉及信息不会越来越少。

朱马甲运营总监王强化回应，租车业务量每年都在快速增长，租车信息被不法分子利用的可能性和频率呈圆形高发势态，物流企业更加推崇消费者隐私维护。他指出，在租车面单上略去消费者的信息，不仅能维护公众隐私，也能协助物流企业提高管理，租车员提高工作效率。消费者电话被略去之后，租车员将通过APP与消费者展开联系。

过去仓储人员必须依赖面单信息才能车主，菜鸟网络向物流企业获取了一款名为众配宝的APP，可以协助小件员与消费者联系。周磊告诉他记者。

朱马甲末端配送员已大规模用于该移动APP。配送员能一键电话的方式联系消费者，需要人工辨识手机号码，大大提高效率。用户：很久不必毁约租车面单租车运输的链路很长，张贴有消费者信息的包覆层层经手后才能到达用户手中，每一个环节都不存在信息泄漏的风险。

过去电子面单没普及，很多租车网点必须留存一联成消费者的面单作为凭据，消费者隐**于曝露状态。这些信息一旦被不法分子掌控，将对用户导致相当大隐患。

为了维护收件人信息，很多地区邮政管理部门不会定期开会企业集中于封存租车面单。网上也随处可见防面单信息泄漏教程，还包括用剪刀剪裁、用修正液覆盖面积、用花露水溶解字体等。这些事后的措施很难确实杜绝面单信息泄漏，因为消费者信息很有可能在包覆拿回之前就早已泄漏过来了。隐私面单可从源头防止维护消费者隐私，防止信息在租车运输过程中被人线下**所取。

周磊回应，菜鸟网络将联合国内主流物流企业逐步出局能曝露消费者信息的面单，隐私面单将沦为租车行业标配。未来，菜鸟隐私面单还将落成更加安全性的物流云做到反对，它需要有效地抵御外部反击，还能锁数据不泄漏，确保每一环节数据都在加密状态下展开，将彻底杜绝消费者隐私泄漏问题。商家：隐私面单不应是行业标准隐私面单就应当沦为行业的标准。

天猫MOMO潮流女装仓储经理许先生告诉他记者，从提高消费者体验的角度，也不愿用于更加安全性的隐私面单，跟客服交流的时候也可其安心出售。他指出，有一些销售隐私的产品的商家和出售隐私商品的消费者，对这类面单的市场需求不会更大。牵头物流企业落成隐私面单只是菜鸟维护消费者隐私的措施之一。

在过去的几年内，菜鸟网络定期为物流合作伙伴做到安全性培训，多次协助租车企业抵御外部反击，并因应有关部门利用技术手段帮助租车企业追查信息泄漏内鬼，压制不法分子;菜鸟还发售了更加安全性平稳的物流云平台，需要有效地抵御外部反击，能锁数据不泄漏。通过这一系列工作，每年最少有数千万条被不法分子企图窃取的数据被顺利截击。随着三通一达等各大租车物流企业陆续上市,租车行业在信息安全领域的刚需正日益快速增长。以落地配上公司朱马甲为事例，对于有可能掌控消费者信息的岗位，入职都须要签定保密协议，且经常培训，防范信息泄漏。

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物流租车行业将有自己的“自定义版”特色应用于地图、金融生态平台等，以助力物流租车行业持续发展。6月1日下午，在国家会议中心的2019中国国际服务贸易交易会(以下全称“京交会”)签下仪式暨成果发布会现场，圆通速递联合承建商的物流信息互通分享技术及应用于国家工程实验室(以下全称“物流国家工程实验室”)与合作伙伴百度地图以及上海富捷信息技术有限公司(以下全称“维金”)连投两个重点项目，分别资源共享“物流地图牵头实验室”和“物流金融科技牵头实验室”，提高物流租车行业的运营效率，提升服务水平;有效地构建物流、资金流等多流合一，增进行业高质量发展。当天下午，物流国家工程实验室主任、圆通速递副总裁相峰，百度地图开放平台总经理李志堂分别代表双方展开现场签下，双方将资源共享“物流地图牵头实验室”，重点研究地图在物流行业的创意应用于，前进物流行业标准制订，资源共享物流数据生态。据介绍，合作双方将融合自身优势，合力研发一款适应环境于物流行业的“可自定义”的特色应用于地图。

这款“物流地图”需要通过地图标示物流仓、网点等地址，指导规划优于更加快捷的物流线路，全面提高物流信息管理能力。相峰回应：“‘物流地图牵头实验室’目的通过GIS 地理信息系统、物流信息技术等核心科技，充分利用百度地图定位、搜寻、导航系统、路线规划等七大基础能力，以及其国内仅次于的LBS开发者生态和可观用户群体，构筑现代化的物流信息管理系统，全面攻下物流配送区位信息无法动态掌控、供应链各阶段任务过分集中等行业痛点。”在与物流领域唯一国家工程实验室合作中，李志堂回应，“物流地图牵头实验室”将积极探索地图、导航系统、路线规划等涉及技术在物流领域的应用于，打造出基于物流领域的新一代人工智能地图，提升我国物流业的信息化、智能化水平。

“物流地图牵头实验室”的正式成立，标志着地图涉及技术与物流信息技术南北高度融合与规模化应用于。“物流地图”的创意研发，是子集了GIS地理信息系统、互联网技术、移动通信技术在物流领域的一次最重要创意和尝试，将为提高物流租车行业的运营效率，提升服务水平获取全新的技术支持。随后，物流国家工程实验室主任、圆通速递副总裁相峰，维金技术及产品高级副总裁陆怡分别代表双方单位展开签下，双方将资源共享“物流金融科技牵头实验室”，环绕物流企业获取互联网金融基础设施及整体解决方案，前进物流产业与金融科技的深度融合，获取物流创意金融产品与服务，打造出了解场景的金融生态平台，助力物流企业持续发展。

“物流金融科技牵头实验室”的正式成立，将创意研发一系列物流场景下的金融科技产品，有效地构建物流、商流、资金流、信息流等多流合一，彻底密码物流上下游企业资难、融资喜、融资快的瓶颈问题，协助物流行业取得金融科技赋能，为物流行业的高效发展铺平道路。

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据国家邮政局消息，近日浙江省邮政管理局向菜鸟驿站授予了全国首张开设服务站经营租车业务许可证。今年2月国家邮政局公布《国家邮政局办公室关于企业开设服务站经营租车业务许可试点工作的通报》提及，为深化租车领域“放管服”改革，引领租车新的服务新的业态身体健康发展，对同一市(地)范围内以开设多个服务站的创意方式经营租车业务的企业，要依法维护和规范其经营活动，并挑选浙江省、福建省和山东省作为试点，对企业开设服务站经营租车业务实行许可。作为三个试点之一，浙江省对80个申请人服务站点展开严肃核查后，授予了菜鸟驿站的首张开设服务站经营租车业务许可证。浙江驿智网络科技有限公司(菜鸟驿站)主要业务是为各租车企业末端投递获取综合高质量仓储，服务站经营租车业务许可的全面冲出将有效地提高租车末端分送质量，更佳地符合人民群众便利化、个性化的寄递服务市场需求，增进租车服务水平大大提升。

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服务C末端，2年盈利，300%的增长率，服务1.39亿用户，60万闪送员，行业内唯一做到专人平送来……这些是五年时间业界给闪送贴下的专属标签。如今闪送的估值已约百亿，但只不过这家独角兽最初要做到的不是即时物流平台，而是一个租车信息的统一入口。

时隔五年，闪送首创了一个新的领域——同城即时仓储市场。与这个赛道的其他竞争者有所不同的是，闪送要打造出的是一个新的增量市场，在没上游竖井的情况下，培育取件送来件市场的不得而知因素实在太多，而5年过去，闪送在c端的口碑早已竖立一起。

闪送副总裁杜尚骉正逢闪送5周年，掌链传媒为此独家专访了闪送副总裁杜尚骉，在谈及过往这些无以与险要，杜尚骉更加多的是直率，在与笔者聊天的过程中，他多次谈及这些都很长时间，既然确认了要去的方向，该回头的路认同会较少。过往均为续：走看每一个决策都是机遇1.值得注意中的值得注意：五年5笔融资在消费网络领域，大规模补贴或许是企业进场的门票，而资本就出了首当其冲的难题。在过往的案例里，资本要求轮回在即时物流这个行业也不是夸大之词。

但闪送很值得注意。因为从正式成立到现在，闪送融资笔数和金额仍然都领先行业。2014年正式成立，一周上线产品，2个月后获得鼎辉投资第一笔钱，随后除了资本萧条的2016年，其在2015年和2017年共计获得了3笔投资，不仅金额更加大，进驻的资本也更加多元化。

(掌链据公开发表资料整理)这给了团队充足的热情。风口之下资本涌动，但风刮过了之后，还能让资本逗留却不是不易事儿。当然留给的资本于企业也是双刃剑，无论是产业投资还是财务投资。目前，闪送的投资都是财务投资。

“闪送在资本的角度来说还是比较强势的”，杜尚骉告诉他掌链。2.专人平送来：唯一性就是竞争力强势是因为有底气。闪送的底气源于其创办后2年即构建盈利，5年年平均高达300%的业务增长率上。

这不仅在行业，在所有创业企业中都是少之又少的。无论是盈利慢还是来自于资本的宠幸，杜尚能骉把这些都得益于模式的唯一性，而唯一性就代表竞争力。正式成立5年，闪送对外的品牌标签仍然是规模、品质和安全性，这些标签的背后还有个具体类似的形象，闪送探讨C末端，且专人平送来。何为专人平送来?就是一个闪送员仓储一单，通过消费个体的口碑效应滚雪球。

而彼时大部分的店内平台和跑腿公司都是并单仓储，特别是在是店内平台，如果不并单似乎很难覆盖面积商家的收益。专人平送来带给闪送成本的必要下降和市场需求累积可玩性更大。

首先，仓储距离更加近，与店内平台商圈内仓储不一样，闪送的仓储距离要近得多，且商圈运力是可以提早储备好的。其次，客户端补贴效果一般，因为比起店内和滴滴微信等日常市场需求，送来件的市场需求十分无意间，但一般都是急需，即便不补贴该用还是要用。当然也就无法像滴滴和店内一样，在供应末端做一定量后，市场需求末端通过较慢补贴夹住快速增长。不过，这两点却沦为后期闪送去均衡闪送员安全性和仓储速度的关键。

专人直送不并单减少了闪送员抢时间的危险性，其次，“从正式成立以来，晕赠送给客户的时效允诺仍然是5公里平均值23分钟递送，10公里平均值33分钟递送，超时付款。只不过在密度一起之后我们是可以增强时效拒绝的，但考虑到闪送员安全性，仍然没做到更高的拒绝。”3.存活与扎根：补贴踢法魂魄也不顺当然，还有更大的益处。

比如上面提及的补贴踢法，因为消费末端补贴于单量夹住效果并不那么大，所以2015年闪送为了检验市场需求的真实性，把客户端的补贴全部停掉了，同时对闪送员开始抽佣。“这个决策背后的风险对我们管理层当时来说，压力十分大。而检验结果是单量既没有怎么叛，也没有怎么上涨。

”补贴依赖性并不大，所以脱身构建盈利就不会较为慢。也许这也是闪送在大把烧钱的企业中较慢发展一起的原因。而对资本要求轮回论，他回应更好的是把握住机遇。

正如杜尚骉所说：“在外部环境促成下，小企业进场，大企业增大一段时间的补贴，小企业就不会较慢的倒地，之后就是闪送的市场。资本市场是变幻莫测的，但因为我们仍然在战略方向上坚决准确的事，闪送在市场中就攻占了强势赛道”。4.另辟蹊径的c末端，是对的①探讨C末端：成本与品质的权衡探讨C末端，也许也是另辟蹊径。因为B末端单量增长速度慢，成本传输一起更加非常简单，而C端散而杂难管理。

但在杜尚骉显然，这其中仅次于的对立就是：“做到B端的即时物流平台，无法探讨C末端好品质以及与成本之间的核心问题。”也就是说，在成本受限的情况下，规模效益无法与服务品质人与自然并存，所以还不如必要回头C末端另辟蹊径，降量提质。

目前来看，其C端的口碑和规模一起以后，在2016年左右也有B末端商家开始用于闪送业务。目前，闪送两端的业务占到比C末端大约为70%，B末端30%。“这是因为有一部分客户不会登录商家用我们闪送，并非故意为之。

而未来的核心还是不会环绕C末端，B末端更加多的是考虑到市场辅助市场需求。”②服务好个体滚雪球，力量也是无穷的这于一个团队或领导人来说，都是必须意味著的毅力去抵抗欲望的。而闪送用5年从C末端业务一点点累积一起，也是一个毅力坚决的过程。

最先在2014年店内市场血战的那几年，伸延出有各种跑腿仓储业务，用户自由选择即时送来件有几种方式：第一种，传统租车企业，但最慢也得第二天到。第二种，闪送等专业送来件平台，起步价39元。第三种，零散的跑腿平台，起步价有的高达150元。

所以相比之下，闪送的性价比还是优的，当然，这个时候的客户几乎是被动自由选择，而此时的其他友商正在为否继续做店内平台游走绝望。“最初的很多市场需求都是通过人工跑完出来的，上线之初，同时用电话接单，看客户在哪再行给闪送员打电话，谁离得将近竟然谁送件，平均值上门一小时，送来件一小时。忘记上线的第一天我们就相接了巧合，”这也许也是闪送最开始的订单价格较为低的原因，当然如今巧合的价格叛了一半还多。

那后来为什么三个月就获得了第一笔融资?“因为客户用了闪送之后体验十分好，随后就大大的口口传播，给我们引荐更好的客户。鼎晖投资要求进去之前为首了两个人，用一天时间相接客户下单电话，每单都回答客户是怎么告诉闪送的，基本上大多数客户不会问是朋友讲解的。

” 在消费网络的那个阶段，投资者不会注目平台如何更佳地去符合消费者市场需求，特别是在对于闪送这样2C的平台。依赖客户的口碑传播，平台规模一起后效率提高，客户体验更加好，订单更加多，这是一个良性循环的过程。

自此，雪球才开始滚起来。所以在特别强调闪送的核心竞争力的时候，杜尚骉毫不犹豫的问了笔者：“第一，规模领先早已构成，有了较小的规模效益壁垒;第二，通过5年的数据累积，构成大大递归的调度算法。任何后进企业都没这样大量累积的数据，而没数据的累积不有可能有算法，就不有可能有调度的系统，尤其是对于c端的服务。

第三，我们侧重口碑和品牌。通过累积，目前闪送早已沦为消费者的选用。”5.仅次于的压力来自于市场需求检验虽然目前闪送早已到了攻坚战的阶段，但在杜尚骉来看，检验市场需求的那个时期仍然是最难熬的。

根据其区分的闪送三个最重要阶段，我们也可以偷窥一二：a.正式成立的前三个月，去检验这个市场需求否现实不存在;b.2014年6月份到2015年9月，再行去检验市场需求的空间是否是刚性且较小的;c.再行来就是2015年9月到现在，公司转入到一个长时间商业化运营阶段。而在笔者显然，闪送对于市场需求的检验应当也是有三个阶段的。最先是创业初期，客户市场需求不确认。再行好的理念，如果在商业模式上运营必经也是没意义的。

获得鼎辉资本投资后却是一个小的检验。其次，就是2015年9月去主动检验同城专人直送的市场需求空间有多大。早期闪送也是通过补贴构建快速增长的，而这个补贴出来的市场空间是不是现实的，没有人能确认。

停掉补贴放佣金，直到2016年4月再次盈利，空间市场需求却是获得检验。第三个应当就是市场需求和供给，说到底还是一个均衡的问题。订单多了没人接，较少了闪送员收益较低，口碑很差。

这或许就是一个鸡生蛋还是蛋生鸡的问题。“不管是前期启动，还是后来做到北京市场，一旦市场需求给定一起之后，两端就不会循环螺旋式快速增长。

再行再加我们算法数据的大大给定，提高效率，就不会更容易很多。”现在走来看是没什么的，但这几个阶段毕竟杜尚能骉在这5年间印象深达的事儿。而正是有了这无数个看起来无意间的决策，才亲眼了探讨C末端、专人平送来模式的可行性。

未来已来：当把做好事变为事业，专心自身就是仅次于的竞争力不过，市场需求和供给的给定和均衡也是一个长年和动态的过程。这其中，技术和智能调度系统的重要性不言而喻。

而从某种角度来看，即时物流平台就是一个市场需求给定，运力发给的大数据平台。1.优速—7分钟的时效递归背后2018年度订单平均值递送时间为33分钟，较之2017年度的40分钟有所延长，提高了单笔订单服务效率。

除了订单密度下降以及闪送员数量减少以外，闪送也对调度系统做到了全面优化升级。仍然将距离客户最近的闪送员启动时给客户。

距离最较短，并不代表上门时间最较短，这与交通工具还有平均速度都有关系，如今优化后的算法不会所取最较短平均值时效。而针对客户服务维度，也不会递归成服务分最低+服务范围最慢+有经验等多项综合最差的列入优先可选，接下来还不会上线中间号来强化用户隐私。为了更佳的提高智能调度技术，2017年闪送正式成立了自有数据研究院，专门做到内部数据的算法和收集，递归优化。目前，该大数据团队有数200多人。

2.专营——空间走完，下一步是精细化运营在市场中摸爬滚打的杜尚骉更加侧重脚踏实地。对于笔者明确提出的否不会原为上游流量平台，沉降农村市场，以及通车更好的国内+国外城市，他都给了认同的驳斥问。原因是要“专”。

更加专心的做到精细化运营，更加专心的做到竞争性防卫。2018年，闪送国内城市从68个一下子到了222个。

这样逆势的缩减到快速增长，在行业内某种程度是较为少见的。“我们期望能较慢做到全国性的布局”。那为什么不会自由选择2018年?“因为前期我们把有所不同城市的运营踢法早已检验过了，2018年只是恰好到了全国较慢拷贝的时候”。

杜尚骉问笔者。当然，从战略层面来看，闪送的模式就是必需以城市为核心去运营的O2O模式。

非常简单来解读就是，北京做到的再好，其他城市也敢。因为它不像商品一旦做到一起后流通就迅速。

而闪送在全国这么慢铺开也是为了前面所说的规模效益壁垒。因为在物流行业，无论哪个领域，规模效益一直是有效地的。而对于农村市场沉降，杜尚骉指出：“尚远，充满著市场需求更为集中解决问题一起无以，购买力也还是一个问题。

”当然，他也提及，无人仓储也许不会沦为一个较为好的解决办法，因为规模化一起后成本就不会比较较低。早于在去年8月获得融资时，闪送就对外回应过，不会把上岸作为重点发展方向。如今，其在香港、新加坡、吉隆坡的进展都还不俗。

3.善递——小事堪称大事儿当笔者问到如何去定位闪送这样一个平台，杜尚能骉的问是：同城专人平送来，如果非要特个后缀，那就是“心地善良”。闪送的slogen也仍然是“用心地善良寄送”。

当今社会，人人都想要希望给自己的生活张贴上“正能量”标签，而当闪送将做好事变为一种事业的时候，无论从解决问题社会下人劳动力的角度，还是去协助更加多人解法燃眉之急也好，只不过都是相反的好事儿。也许这也是杜尚能骉在整个专访过程中，不愿用更好的时间去和笔者闲谈这个话题，闲谈平台上再次发生的形形色色的各种故事，有关于闪送员的，有关于客户的。喂猫喂狗打老鼠，劝架救人，送来文件送来蛋糕，甚至深夜上山给情绪不佳的女孩送来食物……送来一切你急需却无法约的生活所须要。

服务1.39亿用户，60万闪送员，从提高一个闪送员3000元的收益，从而解决问题一个家庭的艰难开始，这些都是杜尚骉眼中闪送五年近2000天触达的一个个热血生动的个体。“我们是知道想要协助客户解决问题一些问题和难题，从正式成立之初的时候就是这样想要，哪怕是再行小的事儿。”他一再强调。

小事也是大事儿，雪中送炭，江湖救急，未来已来。期望闪送沦为即时物流超级体的那一天。

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2月9日，掌链传媒记者得知在正月十五元宵节（2月8日）当日，申通董事长陈德军给申通人发去一封信，对力战在增援武汉及湖北地区的申通快递人致意视察，对申通快递人勇挑重担参予抗击新型冠状病毒肺炎，首度以全球寄递绿色通道通车免费分装物资增援武汉点拜。申通董事长陈德军各位申通家人：大家艰辛了！由于新型冠状病毒肺炎的影响，我们大家过了一个极为类似的春节，特别是在是在疫情愈演愈烈时以高度的责任感和圆润的工作热情决意返岗固守一线的兄弟们，你们艰辛了！这些天，我看见了我们每个人都在尽自己的力量抗击疫情，首度全球寄递绿色通道通车免费分装物资增援武汉，为作好员工的身体健康防水较慢制订印发了种种措施，总部管理层一手捉疫情防控，一手捉网络停工……这都让我看见了申通人骨子里那股拼劲：你们是好样的！疫情防控大大升级，又正逢元宵佳节！全体申通人要在作好疫情防控的同时，全力作好网络完全恢复运营的打算！危机与机遇共存，这场危机也让我们看见了租车行业未来将不会呈现出的更好可能性，这就是我们租车的机会！大家更加要逃跑这个机会作好自己，夺得客户的信任，夺得老百姓对我们的接纳！办法一定比艰难多，我们必需拼成尽全力来输掉眼前的这场战“疫"，更加要大力应付将要来临的更加白热化的市场竞争！疫情还在持续，总部，省区，各网点切勿作好每一位员工的安全性防水工作，每个申通家人更加要照料好自己！最后千秋每一位申通家人：元宵节幸福！身体健康！陈德军据报，疫情愈演愈烈以来，申通快递投放大量人力、运力，大力投放抗疫战中。

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近日，南京市统计局实施《2012年我市交通物流业发展情况分析》。面临人力成本提升以及营业税改为增值税等情况，南京市交通运输物流企业广泛深感压力增大。

今年以来，情况仍然不容乐观。据理解，市统计局对379家重点交通运输、仓储和邮政企业统计调查年报展开数据分析，这些企业占到全市交通物流业营业收入总量80%以上。

企业全年构建营业收入878.20亿元，同比快速增长23.5%。但是利润空间却十分受限。全年构建营业利润49.29亿元，同比上升22.3%。

379家企业中亏损的有115家，营利10万元以下的企业有65家，亏损及微利企业比重约47.5%。市统计局涉及负责人说道，从今年以来监测的数据看，企业盈利水平还是不低。申通南京分公司的负责人说道，租车企业的成本还包括仓储费用、出售设备的费用、物流运输费用以及人力成本。

其中人力成本是**轻的，大约占到40%50%左右。负责人说道，租车行业流动性过于大，只有通过涨工资才拔得寄居人，因此人力成本大大下降。

目前交通物流业招揽低收入的能力早已渐趋饱和状态。数据表明，去年末379家企业有从业人员11.08万人，较去年第三季度仅有减少42人，而较2011年同期增加613人。

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斗转星移，岁月更迭。中国物流业道别了眼花缭乱的2014年，步入了精彩纷呈的2015年。

中国物流与订购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才近日在拒绝接受记者专访时回应，新的一年，中国物流业总体上将转入常态渐大位、动态调整的新常态。统计数据表明，经过倒数高速快速增长之后，中国物流业增长速度自2012年以来一路上升。社会物流总额和物流业增加值增幅，分别由2011年的12.3%和13.9%，再降2012年的9.8%和9.1%，2013年的9.5%和8.5%，2014年的大约8%和9%，预计2015年仍将沿袭小幅回升的势头。

在总体运营上升趋稳的同时，物流业结构调整步伐将大大减缓。贺登才回应，无论市场需求结构、供给结构、地区结构、城乡结构以及快速增长的动力，物流业早已且正在再次发生深刻印象变化。新的一年，中国物流业将从规模速度型粗放式快速增长更进一步改向质量效率型集约式快速增长，从增量西站居多改向调整存量、做到优增量共存的深度调整。

其显然目标在于，通过转型升级、提高物流服务的质量和水平，来适应环境新的常态、带入新的常态。市场需求：黑冷白热，网上涨店限贺登才预计，随着结构调整的了解，钢铁、煤炭、水泥、矿石等黑货运输增长速度更进一步上升，而归属于生活消费品的白货预计会高于两位数快速增长。

涉及统计数据表明，2014年，全国铁路货物周转量上升6%左右，沿袭下降态势;社会消费品零售总额预计快速增长13.6%左右，维持急剧提高。此外，网上销售之后维持爆发式增长势头，实体店铺销售沿袭衰退态势。前三季度，全国网上零售额约1.82万亿元，同比快速增长49.9%，之后**内需快速增长。麦肯锡的研究报告指出，电子商务追加消费比例在三四线城市高达57%;县域地区单个网购用户人均网络购买力低于一二线城市，农村物流市场需求正在沦为行业新的增长点。

2014年，农村追加租车网点5万多个，寄运包覆多达20亿件。贺登才说道，2014年，线上与线下融合的社区物流服务、门到门的末端消费潜力逐步显出，个性化、多样化、体验式服务沦为新亮点。

的组织结构：平台统合，产业融合2014年，平台统合方兴未艾。贺登才讲解说道，物流园区、公路港等实体平台很快扩展，车货给定的虚拟世界平台风起云涌，物流金融服务平台等监管平台开始经常出现，虚拟世界平台和实体平台相辅相成，**和地网互联互通。

具备竞争优势的平台型企业核裂变式发展，在物流地产、租车快运、干线运输、汽车物流、冷链物流等细分领域开始占有主导地位。贺登才回应，物流业产业融合去年开始南北了解。

从制造业与物流业两业同步，逐步南北商贸业、金融业等多业同步，合作共赢的产业生态圈正在构成。以某个产品或产业为核心，涉及的研发、订购、设备、生产、修理、销售、物流、重复使用以至于金融、保险等业态高度核心区，协同发展的产业融合体雏形显出。物流企业：触网遇冷，跨界跨境目前，物流行业信息化发展**兴旺，不论大中小微物流企业，哪怕个体运输户都在亲吻互联网。随着移动互联的广泛应用，新的商业模式改变传统运营方式，传统企业调整战略大力应付。

贺登才回应，在市场需求和政策受到影响推展下，冷链物流较慢发展。传统的农产品物流企业减缓冷链物流提高改建步伐，综合性物流企业插手冷链业务，电商冷链宅配沦为行业热点。预计2014年中国冷链市场需求规模超过1.05亿吨左右，冷链物流市场总体增长率超过18%左右。贺登才说道，今年，跨界经营也将沦为常态。

电商企业建构物流系统，物流企业减少电子商务业务;租车企业干普货，干线企业做到租车;物流企业参予订购、供应、分销、物流供应链一体化服务。跨境物流将遍布全球。贺登才说道，实力强劲的物流企业开始在国外布点，跨境电子商务热度减，高水平引入来、大规模回头过来为中国物流业全球化发展获取了新的机遇。

行业发展：资本驱动，科技创新2014年，物流业投资增势快速增长。贺登才回应，阿里巴巴、京东商城先后上市，一大批著名物流企业早已或正在筹划上市融资，收购、重组案例层出不穷，各类投资机构广泛寄予厚望物流业。据不几乎统计资料，目前已取得风险投资基金的车货给定类信息平台不出50家。各类资本大量插手，新的经营模式受到资本欢迎，正在转变着传统的游戏规则，在推展模式创意的同时，对传统物流企业构成了极大挑战。

随着人口老龄化发展，劳动力成本逐步提高，科技创新的重要性显出。以机器替**的趋势造就现代化物流装备产业蓬勃发展，助推行业信息化、机械化、自动化。

贺登才指出，新的一年，一些新技术、新产品、新的业态、新的商业模式将不会大量兴起，物流业只有利用资本投放和技术创新两轮驱动，才能取得新的发展。政府层面：规划先行，政策第一时间2014年，《物流业发展中长期规划》月公布，《增进物流业发展三年行动计划》实施，全国现代物流工作部际联席会议强化政策协商，各有关部门和地方政府公布了一系列反对物流业发展的政策文件，行业政策环境持续改善。贺登才回应，2015年是全面完成十二五规划的收官之年，也是秉持国务院《物流业发展中长期规划》的**年。

全国现代物流工作部际联席会议统一部署落实工作，各有关部门从各自职能抵达大力前进规划实施。各级地方政府从地方经济发展的角度，推崇和反对物流业发展。贺登才坚信，物流业发展的政策环境不会更为严格。

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